Сравнение прибыли автомобильных заводов РФ за 2024 год

Развитие российского автомобильного рынка в 2024 году сопровождалось существенными колебаниями финансовых результатов у различных автопроизводителей. В частности, на фоне сохраняющихся санкционных ограничений, повышенной ключевой ставки и изменения структуры спроса компании столкнулись как с ростом затрат, так и с необходимостью дальнейшей локализации производства. Ниже приведен обзор ключевых показателей крупнейших автомобильных заводов России за 2024 год, составленный на основе доступных данных по РСБУ (российским стандартам бухгалтерского учета) и МСФО (международным стандартам финансовой отчетности), а также комментариев и сообщений от компаний.

Различие между РСБУ и МСФО

Для корректного понимания итогов финансовой деятельности важно учитывать, что компании могут публиковать отчетность одновременно по РСБУ и по МСФО. Эти системы учета отличаются по ряду критериев:

В МСФО применяются принципы, более детально отражающие экономическую сущность сделок (например, стандарты IFRS 15 «Выручка по договорам с покупателями»), тогда как в РСБУ нередко применяются упрощенные правила признания.
МСФО раскрывает больше информации о формировании себестоимости, амортизации и распределении затрат по периодам, в РСБУ многие статьи расходов могут быть отражены иначе.
По МСФО групповые (консолидированные) показатели часто учитывают результаты всех дочерних обществ (включая совместные предприятия), тогда как по РСБУ такие данные могут публиковаться отдельно по каждой юридической единице.

Эти отличия приводят к тому, что одна и та же компания в отчетах по РСБУ и МСФО может показывать разнонаправленную динамику чистой прибыли (убытка).

ПАО «КамАЗ»: прибыль по МСФО и убыток по РСБУ

В 2024 году «КамАЗ» отчитался о разной финансовой динамике в зависимости от стандартов учета:

По РСБУ (данные из сообщения от 7 февраля 2025 года):
- Чистый убыток составил 3,4 млрд рублей (годом ранее «КамАЗ» имел чистую прибыль в размере 11,9 млрд рублей).
- Выручка сократилась до 323,4 млрд рублей (–8,8% к предыдущему году).
- Валовая прибыль уменьшилась в 1,4 раза и составила 24,2 млрд рублей.
- Прибыль от продаж сократилась c 14,3 млрд до 909,4 млн рублей.
- Одним из немногих позитивных факторов стало увеличение доходов от участия в других организациях (с 1,9 млрд до 2,5 млрд рублей).
По МСФО (данные, опубликованные 1 апреля 2025 года):
- Чистая прибыль составила 731 млн рублей (хотя и сократилась в 28 раз по сравнению с предыдущим отчетным периодом).
- Показатель EBITDA достиг 33,6 млрд рублей (–11,8% к предыдущему году).
- Выручка группы «КамАЗ» выросла на 6,3%, до 393,7 млрд рублей, что объясняется увеличением продаж грузовых автомобилей, автобусов и электробусов, а также ростом реализации запчастей.
- Процентные расходы компании поднялись в 2,3 раза и составили 20,7 млрд рублей, что стало одним из главных драйверов снижения чистой прибыли.
- Инвестиции в модернизацию производства сохранились на уровне 8% от выручки, несмотря на санкционное давление.

Таким образом, если в отчетности по РСБУ «КамАЗ» продемонстрировал формально убыточный результат, то в отчетности по МСФО автопроизводителю все же удалось остаться в положительной зоне прибыли. Главные причины расхождений — различия в признании статей доходов и расходов, в том числе отражение курсовых разниц, доли участия в совместных предприятиях и других корпоративных структурах в МСФО.

АО «АвтоВАЗ»: рост продаж, но нет публичных данных о прибыли

Согласно отчету на сайте https://zachestnyibiznes.ru/, по итогам 2024 года «АвтоВАЗ» сосредоточился на наращивании производства и увеличении доли рынка. Согласно официальным заявлениям:

Продажи автомобилей Lada выросли на 30,2%, до 458 933 единиц.
Производство увеличилось на 40,5%, до 525 525 автомобилей и машинокомплектов.
Среднемесячный объем продаж удерживался на уровне 40 тыс. единиц, а в декабре достиг 41 496 автомобилей.
Внушительный вклад в динамику внес перезапуск модели Lada Largus.

Однако о финансовой результативности за 2024 год в открытых источниках представлено мало конкретной информации. В более ранних отчетах (по другим периодам) «АвтоВАЗ» фигурировал как убыточное предприятие, но при этом активно снижал размер убытка. Увеличение доли рынка (до 27%) и расширение модельного ряда говорят о постепенной стабилизации ситуации. По оценкам некоторых аналитиков, при благоприятных макроэкономических условиях «АвтоВАЗ» сможет выйти на операционную безубыточность в среднесрочной перспективе.

Группа ГАЗ и «Соллерс»: данные по другим периодам

Из открытых материалов известно, что группа ГАЗ и компания «Соллерс» в одном из предыдущих отчетных периодов (ранее, чем 2024 год) уже демонстрировали прибыль. Однако за сам 2024 год в публичном пространстве пока не было массового раскрытия их финансовых итогов по РСБУ или МСФО:

Группа ГАЗ ранее отмечала чистую прибыль благодаря росту продаж коммерческих автомобилей семейства Next и оптимизации затрат.
«Соллерс» связывал свою положительную динамику с развитием экспорта и увеличением ассортимента, а также с совместными проектами («Мазда-Соллерс», «Соллерс-Буссан»).

Для полноты сравнительного анализа за 2024 год потребовалось бы дождаться официальных годовых отчетов этих компаний. Тем не менее, исторически именно «ГАЗ» и «Соллерс» нередко показывали прибыль даже в сложные периоды благодаря относительно высокому спросу на легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили.

Юридические аспекты и возможные риски

С точки зрения корпоративного права и рисков, российские автопроизводители действуют в режиме повышенного внимания со стороны государства:

Приобретение импортных комплектующих и технологии могут требовать специальных разрешений. На уровне законодательства и подзаконных актов (например, Постановление Правительства РФ о промышленных субсидиях) вводятся меры поддержки локального производства.
Изменения в структуре акционеров (например, уход зарубежных инвесторов) формируют дополнительные правовые последствия в части управления и дивидендных выплат. Суды и органы контроля могут рассматривать такие сделки через призму «контролируемых сделок» (гл. 14.1 Налогового кодекса РФ).
Повышение ставки налога на прибыль до 25% стало для «КамАЗа» одной из причин дополнительного роста налоговых отчислений и, соответственно, уменьшения чистой прибыли по МСФО.

Автоконцерны вынуждены учитывать и общие обязательства по соблюдению требований Федерального закона «Об акционерных обществах» (ФЗ №208), так как большая часть ведущих игроков организована именно в форме ПАО или АО. Невыполнение требований по регулярному раскрытию информации может повлечь административную ответственность.

Итоги и перспективы

«КамАЗ» демонстрирует полярные результаты в зависимости от методологии учета (убыток по РСБУ и небольшую, но все же прибыль по МСФО), объясняя это эффектом реструктуризации, а также различиями в признании расходов и доходов.
«АвтоВАЗ» в 2024 году не опубликовал детальные цифры чистой прибыли или убытка, но значительно нарастил производство и рынок сбыта. Данные тенденции дают основания полагать, что компания может быть близка к безубыточности в среднесрочной перспективе.
Группа ГАЗ и «Соллерс» по итогам предыдущих периодов уже выходили в зону прибыли, однако отчетность конкретно за 2024 год в публичном поле не представлена. Их дальнейший успех во многом зависит от экспорта, госзаказов и способности своевременно адаптировать модельные ряды под потребности внутреннего рынка.

Российский автопром, несмотря на внешние шоки и внутренние ограничения, сохраняет потенциал к дальнейшему росту. Правительственные программы поддержки, инвестиции в импортозамещение и ввод в эксплуатацию новых производственных линий позволяют компаниям снижать операционные убытки и укреплять конкурентные позиции.

В целом, 2024 год для российского автопрома оказался неоднозначным. С одной стороны, зафиксирован рост продаж и локальная стабилизация производства. С другой — санкции и повышение стоимости капитала (рост процентных ставок) оказывают давление на финансовый результат. Юридические аспекты — в частности, необходимость соблюдения требований по раскрытию информации и исполнению обязательств перед кредиторами и контрагентами — дополняют комплекс факторов, влияющих на прибыльность предприятий. При сохранении позитивных трендов и стабильной макроэкономической ситуации отечественные автозаводы способны укрепить свое положение, постепенно снижая зависимость от импорта, повышая рентабельность и формируя устойчивую базу для экспорта.