Электромобили: какие бренды лидируют в Китае, а какие уже исчезли с рынка?

Китайский рынок электромобилей развивается стремительными темпами. Еще десять лет назад большинство местных стартапов воспринимались как экспериментальные проекты, однако сегодня именно Китай является крупнейшим производителем и пользователем электротранспорта в мире.

При этом внутри отрасли идет жесточайшая конкуренция: десятки компаний ежегодно выходят на рынок, но выживают далеко не все. Одни бренды становятся глобальными игроками, другие объединяются с крупными автоконцернами, а третьи и вовсе исчезают спустя несколько лет после основания.

Разберемся, какие марки электромобилей уверенно лидируют в Китае в 2026 году, кто стабильно развивается, а какие проекты уже прекратили свое существование.

Безоговорочные лидеры рынка

Настоящими доминантами рынка электромобилей в Поднебесной являются две компании: Tesla и BYD.

Основанная в 2003 году компания Tesla остается одним из главных драйверов развития электротранспорта не только в США, но и в Китае. Благодаря локализованному производству на заводе в Шанхае бренд занимает значительную долю китайского рынка премиальных электромобилей.

Компания BYD, основанная в 1995 году, сегодня считается главным национальным лидером в сфере электрического транспорта. В отличие от многих конкурентов, BYD самостоятельно производит аккумуляторы, силовую электронику и платформы для электромобилей, что обеспечивает ей технологическую независимость и высокую конкурентоспособность.

Бренды в расцвете сил

К числу наиболее динамично развивающихся китайских производителей относятся:

NIO (с 2014 года);
XPeng (с 2014 года);
Li Auto (с 2015 года);
AION (с 2017 года);
AITO (с 2021 года).

Эти компании активно инвестируют в разработку автономных систем управления, интеллектуальных платформ и новых типов аккумуляторов. Многие из них уже вышли на международные рынки — в Европе и на Ближнем Востоке.

Компании со стабильным ростом

Существует также группа брендов, демонстрирующих устойчивое развитие без резких скачков:

Zeekr;
Lynk & Co;
Deepal;
Leapmotor;
AVATR;
Voyah;
Arcfox;
IM Motors;
Geely Galaxy;
Xiaomi Auto.

Некоторые из этих марок создавались при поддержке крупных государственных автоконцернов, что позволило им быстрее выйти на рынок и обеспечить стабильное производство.

Отдельного внимания заслуживают марки ORA (в дальнейшем интегрированная в структуру Haval) и Feifan (вошедшая со временем в состав бренда Roewe).

Средние показатели продаж

Несмотря на перспективные технологии и интересный дизайн, ряд производителей пока демонстрирует умеренные результаты:

Yangwang;
Fangchengbao;
Denza;
Qiyuan;
Polestar.

Например, некоторые модели Polestar продаются ограниченными тиражами и пока не достигли массовой популярности на китайском рынке.

Бренды с неопределенным будущим

К компаниям, находящимся в зоне риска, относятся:

NETA;
Ji Yue;
Hycan;
Rox Motor.

Эти бренды сталкиваются с финансовыми трудностями, снижением спроса или отсутствием масштабного производственного партнера.

Уже исчезнувшие электромобильные марки

Наиболее показательным является список проектов, которые не смогли закрепиться на рынке:

HiPhi;
Weltmeister;
Byton;
Aiways;
Enovate;
Qiantu Motor;
Zhidou;
Niutron;
Yudo;
Bordrin;
Letin;
Salon.

Большинство этих компаний было основано в период так называемого «электромобильного бума» конца 2010-х годов. Однако высокая стоимость разработки, сложности с сертификацией и сильная конкуренция со стороны государственных концернов привели к их закрытию.

Что имеем в результате?

Китайский рынок электромобилей переживает естественный этап консолидации. В условиях высокой конкуренции выживают только те компании, которые обладают:

собственной технологической базой;
доступом к государственным инвестициям;
масштабируемым производством;
развитой дилерской сетью.

В ближайшие годы можно ожидать дальнейшего сокращения числа стартапов и усиления позиций крупнейших игроков вроде BYD, Geely и NIO.